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義大利ATOS減壓閥故障了你會維修嗎╃✘╃？
釋出時間✘·╃╃：2022-08-25 點選次數✘·╃╃：366次
義大利ATOS減壓閥是透過調節│·▩，將進口壓力減至某一需要的出口壓力│·▩，並依靠介質本身的能量│·▩，使出口壓力自動保持穩定的閥門₪◕₪◕。從流體力學的觀點看│·▩，減壓閥是一個區域性阻力可以變化的節流元件│·▩，即透過改變節流面積│·▩，使流速及流體的動能改變│·▩，造成不同的壓力損失│·▩，從而達到減壓的目的₪◕₪◕。然後依靠控制與調節系統的調節│·▩，使閥後壓力的波動與彈簧力相平衡│·▩，使閥後壓力在一定的誤差範圍內保持恆定₪◕₪◕。
義大利ATOS減壓閥故障排除及處理方法
1▩•··↟、義大利ATOS減壓閥出現出口壓力幾乎等於進口壓力▩•··↟、不減壓的故障₪◕₪◕。這一故障現象表現為✘·╃╃：減壓閥進出口壓力接近相等│·▩，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化₪◕₪◕。
2▩•··↟、因主閥芯上或閥體孔沉割槽稜邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙裡卡有汙物│·▩，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差│·▩，產生液壓卡緊│·▩，將主閥芯卡死在最大開度(max)的位置上│·▩，由於開口大│·▩，油液不減壓₪◕₪◕。此時可根據上述情況分別採取去毛刺▩•··↟、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除₪◕₪◕。
3▩•··↟、因主閥芯與閥孔配合過緊│·▩，或裝配時拉毛閥孔或閥芯│·▩，將閥芯卡死在最大開度位置上│·▩，此時可選配合理的間隙₪◕₪◕。義大利ATOS減壓閥配合間隙一般為0.007～0.015mm│·▩，配前可適當研磨閥孔│·▩，再配閥芯₪◕₪◕。
4▩•··↟、主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞│·▩，失去了自動調節機能│·▩，主閥彈簧力將主閥推往最大開度│·▩，變成直通無阻│·▩，進口壓力等於出口壓力₪◕₪◕。可用φ1.Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔│·▩，並進行清洗再裝配₪◕₪◕。
5▩•··↟、對J型減壓閥│·▩，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的│·▩，使用中有可能因過盈量不夠而衝出₪◕₪◕。衝出後│·▩，使進油腔與出油腔壓力相等(無阻尼)│·▩，而閥芯上下受力面積相等│·▩，但出油腔有一彈簧│·▩，所以主閥芯總是處於最大開度的位置│·▩，使出口壓力等於入口壓力₪◕₪◕。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件並重新壓入主閥芯₪◕₪◕。
6▩•··↟、出廠時洩油孔是用油塞堵住的₪◕₪◕。當此油塞未擰出而使用時│·▩，使主閥芯上腔(彈簧腔)困油│·▩，導致主閥芯處於最大開度而不減壓₪◕₪◕。管式閥與此相同₪◕₪◕。板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象₪◕₪◕。
7▩•··↟、對管式閥│·▩，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向(錯90°或180°)│·▩，使外洩油口堵死│·▩，無法排油│·▩，造成同上的困油現象│·▩，使主閥頂在最大開度而不減壓₪◕₪◕。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可₪◕₪◕。
8▩•··↟、對減壓閥│·▩，頂蓋方向裝錯時│·▩，會使輸出油孔與洩油孔相通│·▩，造成不減壓│·▩，也須注意₪◕₪◕。
